香书小说 > 都市小说 > 国货之光:全世界求着我卖货 > 属于凤凰厂的电动时代 第二百三十章 车路协同技术落地
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    就在大洋彼岸还在权衡是否要松绑对华为集团的封锁时,张飞扬和“无人公交”项目组正在热火朝天进行最后的冲刺。

    胡来亲自拍板后,整个项目组的思路就快速统一,所有的方桉思路全都确定下来。

    对于“无人公交”上的太阳能板,项目组不再纠结成本的问题,推出了普通版本和太阳能版本两款型号公交车。

    其中太阳能版本的公交车考虑到公交公司运营性价比的问题,5万元的太阳能板凤凰汽车最终只核算了3万元成本,多出的2万元由凤凰汽车承担。

    这样一来,原本成本5万,需要7年多才能回本的太阳能板现在只需要运营4年多就能回本,而一辆公交车的使用周期显然远超4年,这样的补贴下,太阳能版本对于公交公司一下就有了吸引力。

    而“无人公交”采用的模式也没再引起争论,最终采用了“无方向盘”+“远程干预”+5G网络通讯的方式,先在有5G覆盖的城市进行推广。

    与此同时,针对三、四线城市5G不足的问题,项目组也开始尝试“有方向盘”+“远程干预”+4G网络通讯的方式。

    很快。

    在项目组众志成城冲刺几天后,第一批“无人公交”终于完成了剩下所有项目的性能和功能调试。

    张飞扬第一时间通知了公交公司和市里负责的领导,接下来,只需要公交公司确定车型没有问题,那就可以按照谈好的合同订单进行量产了。

    ……

    凤凰汽车办公室里。

    “张总,公交公司方面已经正式回复我们了,他们定于两天后来我们工业园区进行验收。”

    “市里刚才也给了答复,他们也会在两天后和公交公司的人一起过来。”

    办公室里,张飞扬助手小林正在一脸兴奋的汇报着最新的情况。

    张飞扬点点头,心里总算放松一些。

    不过,他还是没有丝毫大意,思索片刻后继续说道:

    “小林,你将定下来的时间通知项目组,让他们做好准备。”

    “顺便,你把‘无人公交’的各项资料整理后给我,特别是‘车路协同’技术,我再看看,我要确保没有任何纰漏。”

    “好的,张总!”

    张飞扬对“无人公交”项目非常重视,重视程度甚至还超过了超级跑车。

    超级跑车虽然听起来高端一些,价格贵一些,但其本质也只是一辆面向于普通客户的个人私家车,属于个人产品。

    而“无人公交”项目就不是单纯的车辆研发项目了。

    特别是这次不仅在“无人公交”上采用了各种摄像头、激光雷达,保障“无人自动驾驶技术”运行,更是为了安全性首次搭载了“远程干预”和“车路协同”技术。

    不夸张的说,这次“无人公交”卖的已经不只是一辆车,更是整套“车路协同”的体系建设了。

    ……

    两天时间很快过去。

    凤凰汽车工业园区里,此时一辆绿白相间的凤凰牌“无人公交”正静静地停在厂房中央,它的周伟已经围着不少人正在讨论着。

    这次公交公司带队的是副总陆明,虽然一直以来公交公司就有专人和凤凰其他联络公交车开发事项,但此刻领导们亲眼看到实车还是十分新鲜。

    “凤凰汽车的设计水准确实不错,这款无人公交就很有辨识度,很有科技感!”

    “陆总您说的没错,这款无人公交一眼就能和我们现有的公交车区别开来,12座作为城市旅游观光和夜间无人公交也非常合适。”

    公交公司领导和市里领导都比较满意,科技十足的造型不仅能当做山城市独特的城市名片,实用性上也能和现有的公交车区分开来。

    等围着“无人公交”看了一圈,前来验收的领导和成员们纷纷走进车里,等众人来到车里,更是称奇。

    宽敞明亮的车厢科技氛围感十足,大量的玻璃设计更好的观看车外的风景。

    除此之外,车内前后16寸液晶显示屏幕、随车自带WIFI、语音助手和车载充电接口更是将整个“无人公交”设计的科技感和人性化十足。

    一番介绍过后,不管是公交公司还是市里领导,都对“无人公交”颇为满意。

    等张飞扬介绍完所有功能,双方的分歧落在了“车路协同”上。

    张飞扬早就预料到“车路协同”上会有分歧,毕竟“车路协同”并不是简单的一个功能,而是整个体系的建设。

    眼看厂房里不是三言两语能谈好,张飞扬也没耽搁,将公交公司领导和市里领导一同请到了会议室里。

    等众人落座,公交公司的陆明陆总首先谈起话题。

    他看向张飞扬:

    “张总,你们生产的‘无人公交’各方面性能数据、安全性都达到了我们的要求,我们很满意。”

    “只是你们提出的这个‘车路协同’功能,需要将‘无人公交’线路进行‘道路化改造’,需要打造一个‘车路协同’平台,这一点我无法直接确定。”

    此时陆明眉头微微皱起,刚才听到张飞扬详细讲解“车路协同”技术,他马上就意识到其中的问题。

    不可否认,“车路协同”技术非常好,但它需要在城市道路上大量安装基础设施,这些设备一套都是价值不菲,一条两条公交线路还好说,但一旦线路多了,其中的花费简直难以承担。

    显然,这样的工程已经不是在公交公司能力范围之内了。

    想到这里,陆明停顿了一下,转头看向市里一同前来的领导许光明。

    “许局……你的意思呢?”

    许局作为交管局领导,沉思片刻后看着张飞扬说道:

    “张总,我们对凤凰的‘无人公交’也很满意,但是……”

    “如果按照你们所说,不仅需要在公交运营道路上安装各种感应设备,还需要搭建云控平台和边缘计算平台,这样的费用对我们来说难以接受的。”

    “我想问一下,如果不要‘车路协同’功能,那‘无人公交’能不能正常运行呢?”

    张飞扬点点头。

    “当然可以正常运行。”

    “我们‘无人公交’搭载了2组摄像头和2组激光雷达,哪怕没有‘车路协同’功能,也能实现无人自动驾驶。”

    “但是,‘无人公交’如果搭载‘车路协同’功能,不仅能提高运营效率,还能提高运营安全……”

    话刚说完,陆明非常干脆的摆摆手:

    “张总,不瞒你说,我们公交公司采购公交车都是有预算的。”

    “你说的‘道路信息化’所需要各种道路侧的设备费用太多了,我简单算了一下,费用已经远超我们的预算了。”

    “所以,我们可能没办法专门为‘车路协同’系统搭载一个平台……”

    眼看陆明就要拒绝“车路协同”功能,张飞扬倒是不急不忙。

    他早就预想到这样的情况,笑着从会议桌上拿出另一份方桉说道。

    “陆总、许局,我们也考虑过咱们公交公司的难处,所以特意准备了另一个合作方桉。”

    “整个‘车路协同’系统平台,可以由我们凤凰汽车出资搭建,不仅是云端平台建设,连道路设备建设我们也可以全部包了。”

    “不过……”

    张飞扬话音刚落,陆明和许光明顿时感到有些吃惊,凤凰汽车出钱搞“车路协同”系统?

    要知道,别说云端技术费用了,就连道路设备采购也不是一笔小的费用啊。

    两人对视一眼,又将目光投向张飞扬。

    “我们要求并不高,我们希望在对道路设备施工的时候,咱们公交公司和市里能提供一些便利。”

    “当然,我们也可以承诺,一旦‘车路协同’系统搭建完毕,未来凡是咱们公交公司购买我们的‘无人公交’,我们都可以免费提供‘车路协同’功能,最大力度的保障公交线路安全运行!”

    免费提供?!

    陆明和许光明心中惊讶,短暂震惊后又很快想通背后的商业逻辑。

    凤凰汽车这是想利用和公交公司合作的契机,在山城市构建“车路协同”系统?

    ……

    由凤凰汽车自己搞“车路协同”系统并不是张飞扬脑子一热想出来的方桉。

    如今“车路协同”发展声势浩大,但因为涉及的技术产业链实在太广,覆盖了网络运营商、设备商、云端服务器、边缘计算、图像处理、高清地图以及各大车企,这就导致了“车路协同”技术整个难度非常大。

    直到现在,整个“车路协同”概念都存在于纸面,整个产业都没有统一的行业标准。

    不仅涉及的内容多,而且参与的公司也多。

    各大车企在搞、互联网大厂在搞、甚至电信、移动也在提供解决方桉,但是。

    所有的方桉最终都没有统一的商业化思路。

    说的简单点,“车路协同”技术需要投入基础设备,比如路边的AI摄像头、信号接收器、雷达探测器,这些设备究竟是当地政府投入建设呢,还是如同宽带一样交给几个运营商,由运营商建设后对接入网络的客户进行收费?

    一系列不确定的商业盈利加上涉及企业实在太多,“车路协同”技术实际上发展缓慢。

    所以胡来和张飞扬考虑以后,决定凤凰汽车以“无人公交”为契机,直接进入道路设备建设。

    这次主动免费给“无人公交”也是凤凰汽车的主动策略,就像之前说过的,“车路协同”里虽然主要信息来源是道路为主,汽车为辅。

    但一旦拥有固定线路的“无人公交”车提供道路盲区信息,也能极大的对“车路协同”技术进行补充,最终能形成“道路信息化”+“无人公交”的全方位车路协同。

    而最重要的是。

    凤凰集团本身就有自己的边缘计算平台,有成熟的云端控制中心,“车路协同”系统成本并不高,一旦搭建好“车路协同”系统,更是可以直接应用在凤凰共享汽车甚至是“青鸾”上。

    ……

    免费的条件之下,第三天一早,公交公司、市里就和凤凰汽车达成协议。

    凤凰汽车将开启两条夜间公交的“道路信息化”改造,而公交公司将提供足够的便利。

    确定了订单之后,“无人公交”项目组开始动起来,一时间,各大设备供应商都接到凤凰汽车的商业合作邮件。

    炎国电信……

    大华股份、海康威视、高德地图……

    几乎所有在“车路协同”里有核心技术的公司都接到凤凰汽车的采购信息,凡是收到消息的供应链企业们纷纷不敢怠慢,赶紧派出专业的技术团队来到山城市打造“车路协同”系统。

    很快,在具体方桉确定下来的一个周以后,在所有供应商的协助下,凤凰汽车的“车路协同”平台建立,完全打通了车—道路—云端的三端互联,而两条覆盖九龙坡区的夜间公交线路也完成了改造。

    路边公交站上突然出现的设备让山城市民们议论纷纷,大家都在猜测之时,凤凰集团突然发布了山城市“车路协同”系统各项技术参数,未来所有使用该参数的汽车,都可以通过车载‘车路协同’功能连入凤凰‘车路协同’网络。

    而这时候,凤凰汽车也开始对外宣布,对所有国内车企提供车载“车路协同”功能的解决方桉。

    就在众车企还以为凤凰集团只是进入“车路协同”市场的时候,一条震撼的消息突然传来。

    【山城市首条无人夜间公交即将开启试运行!】

    【据可靠消息,夜间无人公交来源于凤凰汽车全新无人公交技术!】

    消息一出,全国网友纷纷发来贺电。

    “我擦,好多车企连自动驾驶都没搞清楚,凤凰连无人公交都弄出来了?”

    “夜间无人公交?我的龟龟,山城市这是又一次走到了全国前面。”

    “实名制羡慕,山城市市民真特么太幸福了……”

    “我现在已经分不清山城市算不算一线城市了……”

    ……

    PS:以下字数不收费。

    车路协同技术作为5G重要的落地项目,未来也是智慧城市的的重要应用,所以这里多写了一点。

    但就是多写了一些,也无法将车路协同讲的更透彻。(其实写这章也感觉要被喷水……)

    最终作者菌在总结一下吧。

    车路协同实际也是中和美对未来自动驾驶的技术路线的不同,美因为芯片行业有足够优势,所以谷哥、泽斯拉的思路就是单车智能,将单车智能发挥到极致。

    而中是有基础设施和网络优势发展车路协同技术的,但车路协同对网络要求很高,并且在高速、山区等还是没有办法实现网络全覆盖,所以车路协同技术场景应用还是有限制。

    现在来看,无法知道最终未来市场会选择哪种方式,但因为篇幅优先,车路协同技术的设想就到这里,未来的剧情有需要作者菌会再提。



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